核心提示：“凱山-1”的研制工作始于上世紀80年代初期，原本是用于取代老式“紅旗-2”。“KS-1A”已換裝了新型的H-200型跟蹤和制導(dǎo)雷達，不過，無論是SJ-202，還是較新的H-200，其實均仿制自俄制S-300PMU系統(tǒng)所裝備的36D6制導(dǎo)和跟蹤雷達。
資料圖：KS-1A曾在去年的珠海航展亮相
資料圖：俄制36D6“錫盾”雷達系統(tǒng)
資料圖：S-300PMU防空導(dǎo)彈系統(tǒng)
東方網(wǎng)7月6日報道 俄羅斯裝甲車輛網(wǎng)近日刊文對我國自行研制的“凱山-1”型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的性能進行了分析。
該文指出，“凱山-1”（KS-1）的研制工作始于上世紀80年代初期，原本是用于取代已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭需要的老式“紅旗-2”（仿制自前蘇聯(lián)的SA-75）防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。KS-1于1989年進行了首次試驗，并在1991年的巴黎國際航空展上首次公開亮相。
KS-1裝備有中國自行研制的SJ-202型相控陣雷達－－該雷達同時也是中國自行研制的第一種三坐標相控陣雷達，可同時跟蹤6個目標，并引導(dǎo)6枚導(dǎo)彈對其中的3個實施攻擊。SJ-202雷達的最大搜索距離為115千米，最大跟蹤距離80千米。SJ-202的工作波段為G波段，不但配備有目標選擇系統(tǒng)，而且具有較強的抗干擾能力。另外，該雷達還可用于引導(dǎo)老式的“紅旗-2”系統(tǒng)。據(jù)介紹，KS-1配備的無線電制導(dǎo)系統(tǒng)可有效跟蹤和鎖定飛機與直升機類目標，不過其對彈道類目標、導(dǎo)彈和制導(dǎo)炸彈的攔截能力非常有限。
該系統(tǒng)最初所使用的發(fā)射架與“紅旗-2”的非常相似，均為傳統(tǒng)的雙聯(lián)裝單臂回旋式固定發(fā)射裝置。此外，其使用的導(dǎo)彈也由“紅旗-2”的第二級彈體發(fā)展而成，不過新彈裝備了單室固體燃料發(fā)動機。KS-1所配導(dǎo)彈的全重為886千克，最大飛行速度1200米/秒，最大作戰(zhàn)高度為24000米，最小作戰(zhàn)高度為500米，最大作戰(zhàn)斜距42千米，最小作戰(zhàn)斜距7千米，是一種較為典型的中程中高空導(dǎo)彈。
KS-1系統(tǒng)通常采用連級編制，其中包括一套負責(zé)探測空中目標的雷達站、一套目標跟蹤和導(dǎo)彈制導(dǎo)工作站、四套發(fā)射裝置（共配備8枚處于待射狀態(tài)的導(dǎo)彈）和18枚備彈。
KS-1系統(tǒng)的研制工作于1994年全部結(jié)束。但由于其性能并不完善且可靠性不高，無論是國外客戶或是中國軍方均未表示訂購的意愿。
因此，中方針對KS-1的改良工作事實上一直在繼續(xù)，其最新產(chǎn)物便是經(jīng)過完善的“凱山-1A”（KS-1A）。該系統(tǒng)于上世紀90年代末研制成功并進行了展示。與KS-1不同的是，KS-1A采用了機動式發(fā)射裝置，而且配備了能夠更為有效探測和跟蹤目標的新型雷達站。2001年，中國精密機械進出口總公司首次向國外客戶演示了“KS-1A”系統(tǒng)。2005年，馬來西亞軍方領(lǐng)導(dǎo)人表示原則同意購買一批KS-1A，并表示計劃在9年內(nèi)購買一批“KS-1A”系統(tǒng)。
KS-1A采用兩聯(lián)裝發(fā)射裝置，運載工具為中國產(chǎn)的6×6輪式高機動汽車。從最新公布的照片上判斷，“KS-1A”已換裝了發(fā)射箱，這樣可以保護導(dǎo)彈免受外界環(huán)境的影響，并能減輕維護和裝彈的工作量。另外，系系統(tǒng)的最大斜射距離提高到了50千米。
目前，“KS-1A”已換裝了新型的H-200型跟蹤和制導(dǎo)雷達。該雷達也是一種相控陣雷達，可同時引導(dǎo)6枚導(dǎo)彈對3個目標實施打擊。在2007年舉行的中國人民解放軍建軍80周年武器展上，該雷達曾被安裝在一種四軸牽引拖車上，但稍后有照片顯示，H-200又被安裝到了兩6×6輪式卡車上。
不過，無論是SJ-202，還是較新的H-200，其實均仿制自俄制S-300PMU系統(tǒng)所裝備的36D6制導(dǎo)和跟蹤雷達（中國于1993年購得）。
有消息顯示，目前“KS-1A”的名稱已變?yōu)椤凹t旗-12”（HQ-12）。這一現(xiàn)象說明，“KS-1A”很可能已裝備中國人民解放軍并實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。有消息稱，現(xiàn)在已有多個“紅旗-12”導(dǎo)彈連已經(jīng)被部署到了臺灣海峽地區(qū)。 (本文來源：東方網(wǎng) ) 
